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在即將到來的2016年，MRO（飛機維護、維修與大修）市場將迎來怎樣的機遇和挑戰(zhàn)，3家世界級MRO企業(yè)的高管發(fā)表了他們前瞻性的見解，并指出了其所在企業(yè)對于新趨勢的應對舉措。
FL 技術公司首席執(zhí)行官 Zilvinas Lapinskas
新一代機型的不斷涌現(xiàn)，給MRO帶來了新的挑戰(zhàn)。首先，市場參與者必須為迎接新機型而在設備設施及技術培訓等方面加大投資力度。因為人力資源的配置對于所有MRO來說都是重要的，是首先需要解決的問題。
MRO與OEM（原始生產(chǎn)廠商）建立良好的合作關系已成為其搶占市場先機的主要方式，通過開發(fā)相關的專利技術，拖延或阻止競爭對手的發(fā)展。例如，通過開發(fā)PMA件的方式，搶占市場先機。 在這種情況下，航空公司非常清楚，如果過度依賴于OEM提供的服務將減小MRO市場的競爭力度，而這將進一步為OEM提高服務價格帶來機會。
盡管OEM與MRO在發(fā)動機維修方面競爭激烈，但是在機體維修方面有著巨大的合作空間。就獨立的MRO企業(yè)來講，OEM擁有大量可靠的技術數(shù)據(jù)資源，獨立的MRO可以履行OEM的服務合同，并且成為OEM的區(qū)域授權修理站。 MRO與OEM多種形式的合作，有著廣闊的發(fā)展前景。
同時，剩余器材與二手件的應用為維修市場注入了活力。在短時間內(nèi)，MRO維修廠家數(shù)量的不斷增長將影響PMA件的應用以及OEM的市場地位。然而，從長期來看，隨著越來越多的新型飛機的引入，與之匹配的維修市場將越來越有限，這種趨勢將使OEM重新處于市場領導地位。
KLM E&M公司 市場及產(chǎn)品發(fā)展副總裁 Sébastien Weber
受業(yè)務發(fā)展需要及新技術的影響，全球民用航空領域出現(xiàn)了越來越多的整合現(xiàn)象，特別是在新興國家尤為明顯。隨著行業(yè)競爭的加劇，MRO將持續(xù)面臨價格的壓力。與此同時，新型飛機的不斷引入，使OEM有機會設置更高的技術門檻。另外，OEM通過施加價格壓力、提高可靠性要求等手段，使獨立MRO更加舉步維艱。在激烈的市場競爭環(huán)境中，航空公司借此機會，不斷轉移成本壓力，壓縮MRO的利潤空間。
為了應對未來的挑戰(zhàn)，法荷航技術工程公司形成了波音787和空客A350維修能力，對相關發(fā)動機及附件提供維修支持。在過去的10年里，法荷航技術工程公司在歐洲的主要維修基地以及收購或合資企業(yè)中的總投資額接近4億歐元，重點用于建設先進的維修設施，現(xiàn)在已形成了諸如GE90等最新一代發(fā)動機的大修能力。法荷航技術工程公司將于2015年啟用位于巴黎戴高樂機場的新工廠，主要負責飛機結構件與復合材料的維修，并依托這個工廠大力提高包括新一代復合材料飛機在內(nèi)的修理能力。法荷航技術工程公司在阿姆斯特丹和巴黎的發(fā)動機維修廠擁有GEnx產(chǎn)品能力，并且已取得EASA（歐洲航空安全局）認證，特別是在E-JET、波音787 和空客A350機型方面的附件維修能力得到了持續(xù)提高。
除此之外，法荷航技術工程公司不斷完善全球維修網(wǎng)絡，最近兼并了美國的Barfield公司，在中國上海啟用了新的附件維修工廠，還在邁阿密成立了新的合資公司——Bonus。該公司主要從事發(fā)動機拆解和PW4000大修業(yè)務。
AAR 伊利諾伊維修基地運營副總裁 Dany Kleiman
隨著國內(nèi)生產(chǎn)效率的提高和海外人工成本的增加，越來越多的工作量將回流至美國，AAR相信這種趨勢將持續(xù)下去。飛機因維修而折返的成本收益正在大幅減少，預計今后一段時期，大量的維修工時將回歸美國本土。
除人工成本增加的因素外，還有很多與海外送修有關的成本值得考慮。例如，航空公司因海外維修派出大量監(jiān)修人員，長期駐外人員的收入支出以及相關部件的往返運輸費用將成為一筆不菲的開銷。
