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博世預計到2025年全球混合動力和電動車的年產量將達到近2,000萬輛。博世將電動化交通視為未來一個重要的發(fā)展領域。為此，該技術和服務供應商將為電動化交通設立專門的業(yè)務單元，而這一業(yè)務單元將是未來全新設立的動力總成事業(yè)部(Powertrain Solutions)的一部分。
自2018年起，動力總成事業(yè)部將不僅包含公司在電動化交通領域的所有業(yè)務，還將包括目前的汽油系統和柴油系統業(yè)務。未來，博世將由此能夠為現有和新的客戶提供各種動力總成系統的一站式解決方案。在拓展電動化交通業(yè)務的同時，博世還將為進一步提升內燃機技術而不斷努力。到2025年，除了近2,000萬輛混合動力和電動車之外，預計全球還將有約8,500萬輛新車仍由汽油或柴油驅動。
“無論在柴油技術、汽油技術還是電動化領域，博世都是汽車制造商的首選研發(fā)和技術合作伙伴。我們已制定好策略以應對向電動化交通的轉型和變革。” 博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士表示：“無論是由燃料還是電力驅動，博世都將全力推進未來動力總成技術的發(fā)展。目前很難判斷何種動力總成或混合動力系統將在何時占據市場的主導地位。
為此，我們采取雙管齊下的方法，繼續(xù)全力投入發(fā)展我們在電動化和內燃機方面的經驗和能力?！弊鳛閯恿偝上到y領域的技術和市場領先者，博世積極引領交通出行理念的變革。未來新設立的動力總成事業(yè)部(Powertrain Solutions)將為點到點的交通出行提供多樣化的技術解決方案，使得全球用戶的交通出行更加高效、經濟以及環(huán)保。
在動力總成解決方案創(chuàng)新方面加大投資力度
博世每年投入數十億歐元以進一步提升動力總成解決方案。僅為在電動化交通領域實現突破，公司就每年投入4億歐元，其中大部分用于對電池技術的研發(fā)。博世是全球唯一對目前和未來電池電芯技術進行研究的傳統汽車技術和服務供應商。博世已獲得來自國際汽車制造商超過30個電動化相關的訂單。約1,800名博世專家正在為電動化交通出行的未來發(fā)展而不懈努力。
貼近市場和客戶
通過其全新設立的動力總成事業(yè)部(Powertrain Solutions)，博世希望為其客戶提供動力總成系統的一站式解決方案——不僅是單個零部件，逐漸更多地提供完整系統解決方案。Bulander表示：“客戶的需求逐漸不再僅僅滿足于內燃機。向電氣化交通出行的轉變趨勢將推動我們全新事業(yè)部的成立。而在整個技術和行業(yè)的變革轉型過程中，博世將隨時為客戶提供專業(yè)能力和技術支持?！?/span>
未來全新設立的動力總成事業(yè)部(Powertrain Solutions)將專注于三大戰(zhàn)略重點領域：內燃機、混合動力乘用車和商用車，以及電動車。這將需要我們應對各方面的挑戰(zhàn)。Bulander表示：“我們認為電動車和商用車具有極大的發(fā)展?jié)摿?。對于傳統內燃機乘用車，我們將把重點放在能效的提高上?！彼袆恿偝山鉀Q方案都需要技術的創(chuàng)新。而最終只有那些能將進一步提高能效、降低排放的產品成功推向市場的企業(yè)才能在未來保持長期的競爭力。
市場變化
在未來的幾年內，博世將對所有這些技術同時著手進行進一步研發(fā)。因為只有這樣，公司才能快速而靈活地應對動力總成技術相關的市場變化。毋庸置疑，從長遠來看電動車將成為市場的主流。然而目前仍無法可靠預測，這種變革將在何時到來，以及將以何種速度和形式發(fā)生。
新的動力總成事業(yè)部(Powertrain Solutions)將擁有約88,000名員工，分布于全球25個國家的60多個地區(qū)。目前，博世的柴油系統和汽油系統事業(yè)部的員工們就已經開始緊密而成功的合作。而這將自2018年起在新設立的事業(yè)部內得到進一步的深化。相關新事業(yè)部設立所涉及的業(yè)務結構調整將基本不對員工人數產生影響。
博世將與員工代表們就未來組織架構的細節(jié)進行密切商議。新的動力總成事業(yè)部及其下屬三個業(yè)務單元將自2018年初開始運營。
